鈑金加工對(duì)材料的基本要求如下。

一、具有良好的鈑金成型性能：

對(duì)于成型工序，比如拉伸、折彎、打段差、凸包等，材料應(yīng)具有良好的鈑金成型性能，即應(yīng)有良好的抗破裂性、良好的貼模性和定形性，否則產(chǎn)品容易產(chǎn)生變形、破裂等，造成修模的困難。對(duì)于分離工序，則要求材料具有相應(yīng)的塑性。

二、具有較不錯(cuò)的表面質(zhì)量：

材料表面應(yīng)光潔平整，無(wú)缺陷損傷。表面質(zhì)量好的材料，成型時(shí)不易破裂，不易擦傷模具，制件的表面質(zhì)量也好。

三、材料的厚度公差應(yīng)符合我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)：

因?yàn)橄鄳?yīng)的模具間隙僅適用于一些厚度范圍的材料，若材料厚度公差太大；不僅直接影響制件的質(zhì)量，還可能導(dǎo)致廢品的出現(xiàn)。在校正彎曲、等工序中，有可能因厚度正偏差過(guò)大而引起模具或壓力機(jī)的損壞。

鈑金件如產(chǎn)生變形是怎么回事？下面，來(lái)簡(jiǎn)單分析一下：

一、長(zhǎng)度方向：網(wǎng)格由正方形變成了扇形，靠近凹模一側(cè)（外側(cè)）的長(zhǎng)度伸長(zhǎng)，靠近凸模一側(cè)（內(nèi)側(cè)）的長(zhǎng)度縮短，即弧bb＞線段bb，弧aa＜線段aa。靠近板料的中心，其縮短和伸長(zhǎng)的程度逐漸變小。由于材料的連續(xù)性，相應(yīng)存在一層金屬纖維材料在彎曲前后不發(fā)生變化，稱(chēng)為應(yīng)變中性層。

二、厚度方向：內(nèi)側(cè)厚度增加，外側(cè)厚度減小，但由于內(nèi)側(cè)凸模緊壓毛坯，厚度方向變形比較困難，所以?xún)?nèi)側(cè)厚度的增加量小于外側(cè)厚度的變薄量，因此材料厚度在彎曲變形程度大時(shí)，變形量越大，變形區(qū)內(nèi)側(cè)的厚度變薄越嚴(yán)重，應(yīng)變中性層位置的內(nèi)移量越大。

三、寬度方向：寬度方向的變化可分為以下兩種情況：一種是窄板（B/t≤3）彎曲（B是板料的寬度，t是板料的厚度），寬度方向變形不受約束，彎曲時(shí)其橫斷面形狀變成了外窄內(nèi)寬的扇形，另一種是寬板（B/t＞3）彎曲，材料在寬度方向的變形會(huì)受到相鄰金屬的限制，橫斷面形狀變化小，僅在兩端出現(xiàn)少量變形，橫斷面形狀基本保持為矩形。

金屬配件鈑金工藝的制作參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)：

一、鈑金工藝是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和鈑金設(shè)備對(duì)板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有相應(yīng)形狀、尺寸和性能的零件（鈑金件）。

二、鈑金成形工藝在汽車(chē)車(chē)身制造工藝中占有重要的地位，特別是汽車(chē)車(chē)身的大型覆蓋件，因大多形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)尺寸大，有的還是空間曲面，并且表面質(zhì)量要求高，所以用鈑金加工方法來(lái)制作這些零件是用其它加工方法所不能比擬的。

三、載重貨車(chē)的駕駛室、車(chē)前鈑金件、貨廂板以及轎車(chē)的各種車(chē)身覆蓋件和客車(chē)的各種骨架等，幾乎全都是用鈑金加工方法制作的。

鈑金件使用模具加工質(zhì)量如何調(diào)整？

一、拉伸模具的加工質(zhì)量越來(lái)越受到關(guān)注，所以拉伸模具加工需通過(guò)改進(jìn)零件，也是提升模具質(zhì)量的一大因素。

二、凸、凹模之間的空隙要制造均勻。對(duì)無(wú)導(dǎo)向設(shè)備的拉深模具，應(yīng)放一樣件來(lái)調(diào)整凸、凹模的正確裝置方位；關(guān)于有導(dǎo)向的拉深模具，拼裝時(shí)也要確定凸、凹模之間的空隙均勻。

三、加工拉伸模具一般先制造拉深模具，待拉深試模具合格后，再按試模情況來(lái)制作落料模，模具零件的可加工性及模具維修的方便性，這些應(yīng)在設(shè)計(jì)考慮得周全。

四、材質(zhì)致密性好，拉深變形中有彈性變形，要在凸、凹模被淬硬之前要進(jìn)行試沖和修整，易于加工，等到拉深試模具合格后，再按試模狀況來(lái)制造落料模。

五、對(duì)無(wú)導(dǎo)向設(shè)備的拉深模具，要求放一樣件來(lái)調(diào)整凸、凹模的正確裝置方位；有導(dǎo)向的拉深模具，拼裝時(shí)也要凸、凹模之間的空隙均勻。